发布日期：2025-07-24 15:48点击次数：130
文章来源：医药精英论坛，未经械友授权不得转载
最近医疗圈有个消息挺“破次元壁”。
故事的主角就是那个九州通，众所周知，九州通是医药流通领域的“老大哥”，只不过近期在7月1日正式注册了一家新公司，注册资本1000万，经营范围里赫然写着“汽车销售”。没错，就是卖车！
消息一出，业内人直呼“看不懂”：卖药的怎么突然卖车了？
其实吧，这操作看似离谱，细想却有门道。今天咱就掰开揉碎聊聊：医疗企业跨界卖车，到底是跟风玩票，还是暗藏玄机？
可能有人要问了：这帮卖药的怎么突然对卖车感兴趣了？这不是典型的"不务正业"吗？今天械友就给大家掰开了揉碎了讲讲，这背后的门道可比表面看起来有意思多了。
医药公司卖车，真不是拍脑袋
有人说这是“不务正业”，但人家可能比你想得更远。医疗行业有些特殊用车场景，简直就是为医药企业量身定制的。
医疗救援车辆车上要配除颤仪、呼吸机这些设备，医药企业既懂设备采购又熟悉医院需求。
医药公司本来就有冷链物流经验，转型做疫苗运输车改造轻车熟路。
现在流行的下乡义诊、社区筛查，都需要定制化的移动诊疗车。
另外，医药商业公司的核心客户是谁？
医院、疾控中心、基层医疗机构……这些单位除了买医疗器械，还得采购救护车、医疗转运车、疫苗冷链车吧？甚至员工的公务用车、通勤班车，都是潜在需求。与其让客户找别人买，不如自己一条龙服务。
这就叫做B端客户资源协同。
械友看到有网友这样评论，说这帮“不务正业”的药企，在打政策擦边球？
不存在的：国家药监局早就明确过，救护车里的呼吸机、除颤仪等设备算医疗器械，但整车不算。医疗企业卖车，既能捆绑销售设备，又不用额外申请资质，简直是合规跨界的完美案例。
而这几年医药行业啥情况大家都懂——集采压价、合规收紧、利润缩水。搞点“副业”，相当于给公司上个风险对冲保险。说白了点就是风险对冲的需要。
现在医药行业监管越来越严，带量采购、两票制这些政策让传统医药流通生意越来越难做。
开辟新业务就像“不要把鸡蛋放在一个篮子里”，东方不亮西方亮嘛。
九安、圣湘早就偷偷布局了。
九州通不是第一个吃螃蟹的。
早在2020年，国药集团就和长安汽车搞过"联姻"（战略合作协议），当时他们打的旗号是搞"健康汽车"。说白了就是：你长安会造车，我国药懂医疗，咱俩合作搞点带健康功能的特殊车辆，比如疫苗运输车、移动医疗车什么的。
IVD体外诊断领域的两位“土豪”更激进：
更绝的是九安医疗，就是那个靠新冠试剂盒赚得盆满钵满的"暴发户"。人家不仅成立了专门的汽车销售公司，还大手笔买了小鹏、理想、蔚来这些造车新势力的股票，前后砸了3.5个亿！（上市公司公告披露的投资信息）现在他们的门店里，小米手机和新能源汽车摆在一起卖，玩的是"人车家生态"的概念。
圣湘生物更牛，直接联手中国中车旗下公司，定制医疗专用新能源车，从核酸检测车到疫苗运输车，把IVD和车企的技术优势拧成一股绳。
跨界容易，赚钱难？
别看医疗企业有客户、有渠道，真要和传统车企、造车新势力抢市场，还得回答三个灵魂问题：“医疗经验能复制到汽车行业吗？”“用户为啥选你？”“烧得起钱吗？”
医药企业的强项是B端服务和合规管理，但汽车销售拼的是渠道、售后、品牌力。除非专攻救护车等细分领域，否则和4S店硬刚？难！
医院买救护车认你的医疗背景，但普通消费者买车看的是性价比和口碑。总不能因为你在药房卖过感冒灵，就信你懂车吧？
汽车行业是个资金黑洞，蔚来、小鹏年年亏百亿。医疗企业跨界，要么像九安那样“钞能力”开路，要么得像圣湘绑定央企，否则容易成炮灰。
跨界潮背后：行业的“突围焦虑”。
医疗企业扎堆卖车，本质是增长焦虑的体现。
老业务见顶，药品器械增速放缓，集采和DRG按病种付费挤压利润，逼企业找新出路。参考苹果做医疗、华为卖器械，巨头都在打造“业务生态圈”，医疗企业自然不甘落后。
跨界有风险，但躺平更危险。
医疗企业卖车，短期看是个噱头，长期可能是战略卡位。成不成另说，至少说明了一点：当旧规则失灵时，敢折腾的企业才有未来。
在这个万物互联的时代，行业边界越来越模糊。苹果、华为能做医疗器械，医药企业为什么不能卖车？关键是要找到自身优势与新业务的结合点。不过也要提醒各位老板：跨界有风险，投资需谨慎。毕竟汽车行业的坑，可能比医疗行业还深呢！
注：以上内容仅供参考，不构成投资建议，本文中对官方政策的相关解读，仅代表本平台观点，内容以官方文件为准。
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