发布日期：2025-12-05 23:37点击次数：124
30万吨级巨舰在大连干船坞里拔地而起，光是一个船壳就能盖过几十栋大楼。你听说了吗？中国最新的13万吨级超级巨舰，不仅是国内首次问世，甚至把世界顶尖航母的体量都甩在了后头。作为全球首次以这个吨位起步的“庞然大物”，背后究竟隐藏着怎样的野心？中国造船到底凭什么这么快就追赶上国际巨头？大连造船厂又是用了什么绝活闯出的一条无人走过的路？
赞美声一片：“中国造船业牛到爆！连外国专家都不得不服！”可另一头批评的声音也不小：“你们就会堆大铁疙瘩，技术细节能不能也往前赶一赶？”类似“到底是突破技术还是一味攀比吨位”“堆出来的大船有没有啥实际用处”的争论，没完没了。更有人说大连造船厂是中国船舶界的“扛把子”，也有人翻出历史“对，比起南边某厂，人家才是鼻祖。”那这么多年来的大国造船故事，究竟谁能笑到最后？且听下文揭晓。
我们不妨像剥洋葱一样，一层层扒一扒大连造船厂的身世。从最早的1962年“跃进号”历经三年苦难终于入水，到1960年“东风号”成了国内第一艘自己设计建造的万吨轮，关于“谁才是中国万吨轮第一队员”场外争吵绵延几十年。厂里老工人摇头感叹：造船哪有容易的，从轧钢、焊接到最后入海，没有咬牙顶住谁都成不了这个状元。可普通吃瓜群众更关心“能运多少吨货，跑不跑得快”、“修船便不便宜”，而业内人则计较“技术、耐久、全球运力排名”。还有个说法，“一艘大船就是一座移动工业城”，真敢信吗？咱们一边看一边分析。
时间一晃到了1963年，刚下水没多久的“跃进号”在苏门岩一头撞上了礁石，船厂上下气氛低到冰点。厂里的推手们也从骄傲变成内疚，“中国人到底能不能玩转这万万吨级？”外界有人落井下石，“成天笑说突破，结果还是‘大跃进'闹剧。”可船厂内部倒异乎寻常的冷静：表面上水面如镜子，暗地里加班捣鼓技术、整顿工艺流程。再看南北两大造船厂，本来谁都不服谁，可这会儿都沉默了，没人敢轻易说“大连不行”。有老一辈工程师还专门去现场修补，亲力亲为，把这次失利变成后来的宝贵教材——工厂传统“有错就查、有病就治”，也正是从那时传下来的。
1971年，“051型驱逐舰”在大连一声炮响下水了。要知道这种大型水面战舰，过去只有苏联和美国敢玩，中国还在“白板”上摸索。结果，大连人一举建成整条生产线，上海、广州闻风而动，全国一盘棋，硬生生搞出了全亚洲数量最多的同型驱逐舰群。那会儿型号还变着花样升级，啥指挥型、改进型轮番上阵，外形升级、内里焊接、电子设备，都争着要领先一步。原本外界还觉得“大连只会造货船”，这一波直接把头衔从“码头搬运工”改成了“海上战将”。厂里年轻工程师一边挖苦老技术不够用，一边紧跟新标准。再看国际同行，说实话那几年真是看呆了。
眼看大连“春风得意”，却没想到风平浪静时暗藏危机。上世纪八九十年代，东北工业基地遭遇转型阵痛，钢材、零部件一度“卡脖子”；南方船厂趁机发力，各种新技术、新管理理念一股脑涌进市场。劳动力流失，一线师傅纷纷“下海”，一时间大连也熬起了“紧日子汤”。还有声音说“大型造船就这点路数，核心高科技毕竟还要靠进口，别太自满”。分歧越来越大，“东北模式”跟“南方灵活路子”斗得难分难解。搞了半天，到底传统的产业链扎实更重要，还是灵活的外来技术能扛大旗？船厂上下也吵得不可开交，大家心里都明白：大船虽好，难题也真不少。
要说大连造船厂这几十年真是表面风光，背后摞了一车的难题。外面夸得挺响，什么“技术创新”、“敢为天下先”，实际有多少自主专利？咱别光说大船吨位上去了，细节、环保、内装，是不是也该跟上？南方船厂可没少卷，甚至有外媒调侃：“北方靠钢筋堆，南方靠点子多。”谁说造船就是“人多力量大”？又不是堆雪人，关键是国际认证、市场抢单、人家信不信你的质量。现在流行把一切归功于工匠精神，好像天生就是胜利者。可是看看每一次危机，都是拼命修错、忍痛割肉才有的活路。大连舰再高级，老百姓最关心的还是出海那一刻能不能平安回来。别只是拍拍自己肩膀、摆摆数据，技术短板要补，市场变化要跟。要真有本事，先把同行老外服气了，再说下一个“全球第一”。
大连造船厂的超级巨舰牛归牛，可要真说自主创新、技术领先，是不是还差点火候？南北船厂谁更配“国家门面”？有的说只要体量够大就能算胜利，有的却认为细节、核心科技才最要命。你怎么看？“大船多”还是“技术强”更值得骄傲？中国造船业到底想比拼数量还是质量？欢迎留言，一起掰扯掰扯，咱到底该把引以为傲的帽子戴哪一家头上？