发布日期:2025-07-29 04:27点击次数:155
加州高铁要黄,州长与特朗普激烈争吵,美官员要教中国修铁路
有人一边挥舞着《如何建高铁》的教科书,一边拆掉自家正在盖的房梁。
加州州长纽森在摄像机前拍桌子:中国高铁四万八千公里,美国只有图纸?
此时白宫官员正对着北京展会参会者说:"中国高铁很好,但我们可以教你们怎么修铁路。
现场响起一阵轻微响动,二十多人同时低头查看手机掩饰尴尬。
旧金山到洛杉矶的钢轨还没铺出城区,账单数字先冲进了平流层。
2008年立项时估算330亿美元的项目,现在贴上了"1280亿"的价签。
相当于每个加州居民要背2000美元债务,这笔钱能买250万部iPhone15或者支付3.5万名教师全年工资。
特朗普政府对此的反应是冻结账户,并明确表态:"这个钱袋子永远别想从联邦政府口袋里掏。"
2015年项目开工时,加州人以为看到了追赶中国高铁的希望。
但工程车刚动工就发现,需要穿越的不仅是内华达山脉,还有21个地方政府的办公大楼。
环保组织起诉铁轨破坏候鸟迁徙路线,农场主联名抗议高架桥遮挡阳光,工会要求承包商用本地工人但工时成本高出三倍。
纽森在记者会上举着厚厚的法律文书:"我们已经打赢了173场官司,还剩84场没开庭。
中国京沪高铁1318公里轨道投入运营耗时三年七个月,加州高铁中心段52公里土方工程干了五年仍未完成基底碾压。
美国交通部2019年试图收回9.29亿美元拨款时,州政府直接把联邦账户资金划入第三方托管。
这场拉锯战持续了1501天,直到拜登政府重新开闸,然后特朗普团队卷土重来审查合规性。
白宫发言人用两个数字总结现状:"拨款已使用37%,工程进度12%。"
北京国家会议中心里,西屋制动的高管展示着PPT,3亿美元年营收中60%由中国市场贡献。
但企业代表坚持认为:"每辆中国高铁上都安装着我们的刹车系统。"
中国铁建的发言人不慌不忙划动手机,调出一份清单:匈牙利-塞尔维亚铁路投资额22亿美元,印度尼西亚雅万高铁造价60亿美元,肯尼亚蒙内铁路36亿美元。
屏幕上同时闪烁的数字还有:中国在非洲已建成铁路10752公里,在南美洲运营铁路里程4120公里。
美国通用电气前工程师约翰·卡特提供了一组数据:从费城到华盛顿362公里铁路电气化改造,需要7家工程公司分标段施工,耗时14年未完成。
上海虹桥站建造时,市政府拆迁办公室用112天解决了3200户居民安置问题。
纽约时报记者曾困惑:"为什么中国高铁站都有地铁直达?"
北京交通大学教授在学术研讨会上指着一张规划图:"京雄城际建设前,相关的地铁支线、公交枢纽、商业中心已经做好预留设计。"
加州高铁最新设计方案显示,旧金山站需要穿过6片历史建筑保护区、4个重金属污染地块。
洛杉矶郊区的农庄主每年起诉州政府获赔180万美元,这笔钱比他种玉米多挣六倍。
中国工程师向美方展示郑渝高铁建设资料:穿越神农架原始林区的轨道修建前,项目组提前两年开始移栽珍稀植物,建成后沿线增设了37处动物迁徙通道。
上海铁路局总工聊起美国同行遭遇时比喻:"他们是把手术台摆在十字路口开刀。"
中车集团在南非的项目实施时,法律规定每公里必须安排8名当地员工,但中国团队用三个月培训出合格焊工。
加州铁路局2018年开始招募铁轨铺设工人,发现全州持有专业焊接资质者不足300人这个数字在山东省潍坊市是17600人。
圣何塞市议会近日批准向日本发函咨询新干线技术细节,这条新闻出现在《朝日新闻》第二十一版。
印度采购的第四十列高速动车组正在青岛港装船。
当纽约地铁乘客抱怨延误时,调度员手册里夹着中车唐山公司的联系方式。
加州高铁项目的困境,本质上是两种制度在资源配置能力上的显影,正如深圳市民所说:"我们要买高铁票,只会打开手机查12306。"