发布日期：2025-12-12 04:16点击次数：178
不知不觉间，距离可能被命名为歼-36和可能被命名为歼-50的两款国产六代机原型机的首飞，已经过去了将近1年之久。从国内互联网上流出的试飞照片和视频来看，随着试飞工作的持续推进，歼-36和歼-50的机身外形也在持续出现着各类细微的变化，如空速管的取消、起落架结构的改变、发动机尾喷口加装矢量喷口，以及进气道形状生变等。
两款六代机原型机与歼20同框预想图
需要注意的是，对于这些改变，我们不应简单地理解为“是在同一架原型机的身上进行的修改和优化”。有理由相信，两款六代机方案均各自有着多架用于各项测试的原型机，总数恐达到了不低于两位数的程度。
网络上出现的歼-36战斗机原型机照片
对国产第五代重型隐身战斗机歼-20的发展历程有所了解的人应该都清楚，在研制和初期试飞阶段，歼-20首批原型机生产量被认为至少为8架，机身编号从2001至2008。基本上，这些原型机的技术状态各自不一，有的甚至从来都没上过天。细分来看，原型机还可分为两类，即技术验证机和全状态模拟机。前者通常不会搭载全套的各类设备，也因此不具备部分能力，如可能没装机载火控雷达、没有武器携带和发射能力、未拥有空中加油能力，甚至可能无法做出许多高难度飞行动作。
早期用于试飞的歼-20技术验证机
一般来说，此类技术验证机基本只会被用于常规性试飞，主要是验证飞机气动外形设计是否合理和起降性能是否达标等。在这一过程中，技术验证机的局部外形往往会经过多次细微的调整，并以大量升空试飞来进行测试和检验，为最终实现定型量产的型号奠定基础。另外，技术验证机中还会有1~2架被用于应力测试，即在地面台架和模拟器上对机身各部位的受力状态进行测试，检验机身强度和结构设计是否合理，它们基本不会被投入试飞。
歼-20原型机中的全状态模拟机
。当然，既然测试重点各有不同，每架全状态模拟机的技术重心自然亦各自不一。如用于测试飞控系统和飞行包线的全状态模拟机，还会被选中用于换装全新的航空发动机，为定型量产的服役型号于未来实施换发，提供坚实的保障。
歼-50战斗机完全体预想图
由此想来，当下我们在国内互联网上看到的歼-36和歼-50的试飞照与试飞视频，很可能还只是“冰山一角”。中航成飞和中航沈飞已经生产出来的六代机原型机总量，大概率已经达到了两位数之多，它们之间可能存在着或细微、或显著的外形或技术状态差异。而以这两款战机的试飞进度来想，二者的进度显然均颇为理想，2030年前后实现定型和服役，将有望成为现实。
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