越英交通合作升级 航空铁路双轨并进

陈鸿明和伊恩·弗鲁的手在河内握在一起时，两国交通合作的齿轮开始加速转动。这是7月29日发生在越南建设部的真实场景。航空先行一步，越南航空的伦敦航线正成为新动脉。据VietnamPlus披露，今年前五个月这条航线已运送旅客6.1万人次，同比增9%。座位利用率逼近87%这条数字倒是值得琢磨。越南市场年增5-6%的势头确实亮眼，2035年1.5亿人次的客运目标也够宏大。但运力跟得上吗？眼下越南手握CAT1安全认证这张通行证，国际航线扩张倒是有了底气。

铁路这边动静更大。越共中央的规划白纸黑字：2030年打基础，2045年要建成现代化铁路网。北南经济走廊、跨境中国线路、两大都市圈轨道——全是硬骨头。陈鸿明特意点出这些项目时，目光掠过英国大使。意图很明显。弗鲁倒是接住了话茬。英国企业深耕建筑合同和BIM技术多年，他当场表态期待参与越南重大项目。2024年双边贸易额超80亿美元的数据从他口中说出时，合作显得更具体了。

航空运量增长和铁路蓝图看似两条平行线，实则暗含交集。越南要的不仅是飞机起降架次，更是整个交通体系的现代化转型。英国的技术专长恰巧覆盖了航空管理、轨道工程和数字化升级多个维度。弗鲁提到气候兼容增长和BIM应用，这些术语在会场里反复碰撞。专业层面确实契合。但挑战也摆在明处：越南铁路2030年规划需落地数十个项目，融资和技术引进都是坎。英国企业能否绕过复杂的国际竞标流程？陈鸿明没明说，但会见时反复强调“战略合作”这个词。

航线数据背后有隐忧。87%的客座率接近饱和，新增运力迫在眉睫。而越南本土航空制造业尚未成气候，机队扩张难免受制于人。铁路更是吞金兽，北南高铁的预算至今未见公开披露。弗鲁提及的“专业经验”固然珍贵，可英国企业是否准备好应对东南亚基建特有的地缘政治因素？两国合作文件里从没提过这些。但会议室里的每个人都心知肚明。

越南交通部某位匿名官员曾对媒体透露，选择英国伙伴看中的是其全周期服务能力。从设计监理到融资管理，恰好补足越南在大型基建项目的短板。而航空合作更带着地缘考量——直飞伦敦不只是客运，更是进入欧洲市场的战略支点。弗鲁那句“半个多世纪合作基础”听着像外交辞令，放在工程领域却成了真实筹码。毕竟铁路信号系统和航空调度软件的兼容性，需要时间来验证。

目标很宏大。2045年成为高收入发达国家靠什么支撑？陈鸿明给出的答案是现代化交通网。但蓝图上的北南高铁和现实中的河内城轨之间，还隔着无数个技术转让谈判。英国企业带来的BIM建模技术或许能缩短图纸到钢轨的距离。至于伦敦航线那6.1万人次的旅客？他们可能不知道，自己正飞越在两国基础设施博弈的空中走廊上。